北秦帝国,【资料篇】秦帝国陆路交通分析

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秦帝国,作为中国历史上的第一个大一统帝国,因其将中央集权制度从上到下完全贯彻,所以便要求这个帝国必须构建起一套能够满足其治理需要的庞大道路交通网,从而让帝国中央的决策能够以最快的速度下达到各地方郡县,以保障帝国对地方的完全控制。

但是由于东周数百年的诸侯混战,华夏大地上早已形成了关隘遍地,道路险阻难通的局面。

所以秦帝国在建立后做的第一件事,就是将原有列国的所有关隘要道一律清除,也就是史书中所记载的“决通川防,夷去险阻”。

如此,作为满足东周列国能够长期存在的地理优势便自此荡然无存。

而秦人如此大规模的破坏其实也并不完全就是为了消除六国的影响,实际上也是为了重建一个崭新的华夏文明。

目前经过历代学者的考证,已经能够确定的秦帝国陆路交通网,大致是以秦都咸阳为核心,并用驰道、直道等多种道路交通形式,构建起了一套先进而又完善的陆路交通体系。

因此,本文就参照部分学者的观点以及史书中的记录,对秦帝国陆路交通网的修建时间、以及具体包含哪些道路进行重点描述。

按史书中记载,在秦帝国建立后的第二年,也就是秦始皇帝二十七年:

二十七年,治驰道。《史记·秦始皇本纪》

所以就是从这一年开始,秦帝国正式对天下列国的道路开始整合,并在其基础上建立一套真正属于大秦帝国的专有国家公路,也就是驰道。

驰道,顾名思义,便是指的高速通道,又为高速公路。毕竟修路的主要目的就是为了通行,而驰道作为秦帝国以国家名义施行的一项道路交通建设,自然是要修筑能够有助于秦人更快通行的道路。

那么这条道路又是由谁进行总体规划和修建的呢?

按《史记·李斯列传》中记载:

治驰道,兴游观,以见主之得意,罪六矣。

以上这段话是秦丞相李斯在临死前对秦二世胡亥上书的内容,他虽然是在说自己修筑驰道是罪过,但实际上却也是在向秦二世表达自己的功绩。

因此从这里的记载就可以清晰的看到,秦帝国时期的驰道建设,主要就是由丞相李斯负责,不然李斯也不会在之后以此作为自己的功绩。

那么秦帝国总共修筑了驰道多少年呢?

开始就说过,驰道建设是在秦帝国建立的第二年,也就是公元前220年。

再依据秦二世时期的记录:

治直道、驰道,赋敛愈重,戍徭无已。《史记·李斯列传》

这里是指的秦二世在位时期,依然还是贯彻秦始皇时期的国策,不断修建直道和驰道,由此便让天下百姓的苦难越来越深重。

虽然表面指的是秦二世时期没有对当时国家面对的危机进行及时改变,但从另外一个角度看,秦二世时期的驰道建设仍然还在继续。

至于这里的直道,自然也是作为秦帝国陆路交通网中的重要一环。

只不过直道的修筑时间相对较晚,而且负责人也不同,另外直道的主要功效也比较单一,所以相比驰道而言,直道修建虽然更为有名,但却并不如驰道使用广泛。

再按秦二世元年七月陈胜、吴广便在大泽乡起义了,而后不过数月山东六国故地便都是狼烟四起,所以秦二世时期的驰道建设应该就是仅仅局限于当年,也就是公元前209年。

因此秦驰道的建设时间,大概就是从秦帝国建立的第二年(前220年)开始到秦二世元年(前209年)为止,总计十二年。当然这期间,也还有直道的修建。

十二年的时间,并不算长,但是对于秦帝国而言,却又几乎是秦帝国真正有效统治天下的所有时间。因为秦帝国就是在公元前221建立,到公元前209年7月便天下皆反,如此不就是十二年左右的时间吗?

所以道路建设其实是真正贯彻秦帝国存在始终的一项国家政策,故而也是秦帝国最为看重的一项工程建设。

正如学者王子今在其著作《秦汉交通史稿》中对于秦帝国之所以重视交通事业的总结:

由于交通条件比较完备,交通技术比较先进,运输力量比较雄厚,使得秦国军队可以适应长期远征的艰难条件,不断得到充足的兵员、物资的补充,因而军力强盛,百战不疲。

换言之就是,秦帝国之所以能够一统全国,正是源于其对于交通事业的极为重视。所以在秦帝国一统天下后,自然是要更加重视道路建设,因为这正是秦帝国建立的重要基石。

下面再看秦帝国这十二年里,所主要构建起的陆路交通网:

咸阳城,作为秦帝国的首都,自然是要成为这套道路交通网的最主要核心。

正如《论语》中所说的“为政以德,譬如北辰,居其所而众星拱之”,那么在这里,咸阳就是那颗北辰,而天下郡县对于咸阳自然就是要做到“众星拱之”。

因此最先要确定的就是咸阳的地理位置和大秦的四边:

如上所示,大秦帝国以咸阳为中心,东至朝鲜,西至临洮,南至北乡户,北据黄河为塞。

当然了,以上这只是大秦帝国刚刚建立之时的状况,后来因为北逐匈奴,南吞百越,所以便又多新增了许多郡县。

而大秦的陆路交通网,自是从咸阳出发,辐射天下。

目前依据学者王子今在《秦汉交通史稿》中的考证,可知大秦帝国陆路交通网总共分为八条主要干线:

第一条:三川东海道

如上图所示,本条道路是以咸阳为起点,以朐县为终点,横穿大秦中央腹地,是为大秦最为重要的交通要道之一。

又因为朐县位于东海郡内,且本条道路又是出函谷关经三川郡,因此便又被很多学者称之为三川东海道。

另外需要多说一点,秦始皇三十七年,曾在朐县立石,是为秦东门,并且还迁徙三万家百姓于该地生活,由此足见大秦对于这条道路的重视程度。

第二条:陇西北地道

按《史记·秦始皇本纪》中记载:“二十七年,始皇巡陇西、北地,出鸡头山,过回中。”

目前虽然无法考证清楚回中到底在哪里,但是按照当时萧关的地理位置,以及陇西和北地二郡的实际环境,则陇西北地道大概就是上图这样。

可以看到,陇西北地道位于大秦西部边陲地区。所以这条道路其实不应该算是大秦帝国建立后才修建的,而是很早就已经存在的,毕竟大秦经营关中数百年,没有理由不会在西部修筑一条重要交通要道。所以陇西北地道,应该也算是大秦帝国历时最久的一条交通干线。

第三条:汉中巴蜀道

汉中巴蜀道,顾名思义,自然是指的由咸阳出发,经汉中,抵达巴蜀地的一条重要通道。

当然了,这条通道应该也和陇西北地道一般,为大秦建立之前就存在的道路,毕竟巴蜀地早就为秦国控制了。另外还有一点最重要的就是,汉中巴蜀道还承担着秦军后勤补给的重任。虽说巴蜀天府之国,但也要能把粮食运出来才算数,故而这条道路的建设情况应该也是比较不错的。

第四条:南阳南郡道

所谓的南阳南郡,其实是指的南阳郡和南郡这两个曾经的故楚大郡。

而南阳南郡道,便是从咸阳出发,经武关,路过南阳郡宛城,而后抵达南郡江陵城。

因为这条道路主要经过南阳郡和南郡,所以便被很多学者称之为南阳南郡道,同时也是史书中著名的“秦楚大道”。

当然了,南阳南郡道其实还可以继续向南延升的,只是目前根据始皇东巡的轨迹来看,最短是肯定抵达南郡江陵的,至于再往南到哪里,那就无法准确判别了。

第五条:直道

直道,是最后一条直接从关中出发的道路,并且也是修筑时间最晚的一条国家级道路。如上图所示,因为这条道路北口与南口大体南北相对,故而便被当时人称之为“直道”。

直道开始修筑时间为秦始皇三十五年(前212年),大致结束于秦二世元年(前209年),主要负责人为蒙恬与扶苏。

因此这条路的规划和建设,便与丞相李斯没有太大关系。

不过正如司马迁在走过直道后所感叹的:“吾适北边,自直道归,行观蒙恬所为秦筑长城亭障,堑山堙谷,通直道,固轻百姓力矣。”

直道的修建因为耗时较短,而且完全是新建的,所以无论是对物资的耗费还是对于民力的征发,都是非常之大的。当然了,这条道路也确实为后世击败北方匈奴奠定了坚实的基础,毕竟汉朝时期征伐匈奴和援助北边,主要就是靠着这条道路通行。

以上五条道路,分别是秦帝国时期总控四边的主要干线,而接下来的这三条道路,便是在此基础上进行的补充性道路:

第一条:北边道

北边道是建立在直道基础上,自西向东,由上郡九原郡九原城抵达辽东郡襄平城。

这条道路的作用很明显,就是沿着长城并行,以供应周边军队补给。其实从修筑长城的角度来看,这条道路的形成也是自然而然的一件事。

另外秦始皇三十二年曾巡北边,所以有理由猜测,始皇的车队也曾在这条道路上通行过。只不过北边道的道路环境应该是不如其他道路的,毕竟沿线都与匈奴接壤,所以很难保证施工质量的。

第二条:并海道

并海道,目前关于这条道路的具体轨迹还有争议,但这条路确实是存在的。因为按照秦二世时期短短一个月内便能从北方碣石抵达南方会稽地区,若非有此道通行,绝不会有如此快的速度。

另外并海道又分别与北边道和东海道交汇,所以便又形成了一个新的闭环交通体系。

第三条:邯郸广阳道

邯郸广阳道的目的无疑更明显了,主要就是为了联通北边道和东海道,从而在中部地区形成一条新的交通干道。

正如学者史念海认为的:“太行山东边有一条主要道路,与太行山平行,纵贯南北,赵国都城邯郸和燕国都城蓟都是在这条交通线上。”

本身邯郸广阳道便是先秦时期连同燕赵韩三国的重要交通要道,因此秦帝国时期在这个基础上重新进行构建,自然就是顺利成章的事了。

以上,这八条重要道路便是秦帝国陆路交通网中的八条主要干线,下面再汇总起来:

综上,秦帝国的陆路交通网大体是由两横三纵所构成,两横便是北边道和东海道,三纵则是直道、邯郸广阳道和并海道。

这两横三纵是秦帝国建立后重新规划的道路,而另外三条陇西北地道、汉中巴蜀道、以及南阳南郡道,则基本为秦帝国建立之前就修建的道路。

而再从地图中来看,凡是在秦帝国之前所建立的,便都是以咸阳为绝对的核心,并且这也符合秦国当时扩张的步伐。然而在秦帝国建立后所构建的交通网络中,咸阳的位置便明显靠太西了。而且由北边道、并海道、东海道和邯郸广阳道则又构成了一个全新的闭环地域,因此从地理角度来看,咸阳确实已经有点不太适合新帝国的首都了,毕竟太靠西了。

不过这只是从地理的角度分析,而若从实际出发,秦汉时期立都关中还是很合理的。

另外还有一点就是,秦帝国毕竟是刚刚建立,所以南方地区大多都是鞭长莫及。不过这也是因为华夏经济发达地区当时主要都集中在长江以北地区,再加上长江航道又比较通畅,因此南方地区多以水路为主,故而这里就不多涉及了。

当然了,本文所描述的这八条主要道路,也只是秦帝国陆路交通网中的主要干线,并非是说秦帝国只有这些道路。事实上以各郡县为核心,分别构成的郡级道路和县级道路也都是存在的,并且非常广泛,只是从秦帝国宏观角度来看,都没有那八条主要干线影响大。

如此通过对以上内容的描述便可以看到,秦帝国的确无愧于中国历史上的第一个大一统帝国,他利用自己强大的政府执行力,强行将那个原本不是一个国家的国家彻底从交通布局上改变成了一个国家。

尽管之后还是会有诸侯纷争,还是会有割据势力,但是因为各地交通已经被彻底打通,所以各地割据势力一旦成长起来,便会沿着道路进行迅速扩张,因此便形成了后世所谓的分久必合、合久必分的历史新规律。

纵然秦帝国二世即亡,但秦帝国却也是真正的虽死犹生,永垂不朽。